В 1926 г. «Дальлес» заключил договор с лесным отделом краевого земельного управления на долгосрочную эксплуатацию урочища Обор площадью 78 000 гектаров. Управление Уссурийской железной дороги провело изыскательные работы и предоставило 43 км рельсов при условии поставки шпал, круглого леса и дров, а также провело техническое руководство строительством. 

В 1928 г. началась постройка Оборской железной дороги с широкой колеёй. Эта ветка связала Транссиб с лесозаготовительными посёлками Мухен и Сукпай.

Лучшая ударная бригада Дальлеса — вальщики товарища Касьянова, выполнили 500% нормы. Братья Бобровы и Золотоноша — шофёры машинной вывозки. Ударник скоростного движения лесных большегрузных составов — Карпыш, машинист Оборской железной дороги. Лучший по конной вывозке в ЛПХ — Шишпарт, который на лошади за день вывозил 14–15 кубов брёвен (три нормы в день).

В 1932 г. ЦК ВЛКСМ обратился к молодёжи страны с призывом: отправиться на Дальний Восток для срочного укомплектования кадрами важнейших объектов. В 1936–1937 гг. Нарком обороны К.Е. Ворошилов обратился с призывом к демобилизованным воинам остаться на Дальнем Востоке.